Share

Eropa Targetkan Jaringan Kereta Api Kecepatan Tinggi, Gantikan Pesawat Terbang

Susi Susanti, Okezone · Kamis 07 Juli 2022 10:16 WIB
https: img.okezone.com content 2022 07 07 18 2625144 eropa-targetkan-jaringan-kereta-api-kecepatan-tinggi-gantikan-pesawat-terbang-9l3TJeTfPe.jpg Eropa ingin kereta kecepatan tinggi gantikan pesawat terbang (Foto: CNN)

PARIS - Sarapan di Paris, makan siang di Frankfurt, dan makan malam di Wina, semuanya bisa dilakukan tanpa repot dan frustrasi terbang.

Bayangkan jaringan kereta modern, super cepat, dan nyaman yang meluncur di antara setiap kota besar di Uni Eropa, memberikan alternatif perjalanan udara yang andal, nyaman, dan berkelanjutan.

Itulah visi yang digariskan oleh para pemimpin industri kereta api di Lyon, Prancis, pada 29 Juni lalu, di tengah rencana ambisius Eropa untuk menggandakan penggunaan kereta api berkecepatan tinggi pada tahun 2030 dan tiga kali lipat tingkat saat ini pada 2050 nanti.

Hanya perluasan jaringan berkecepatan tinggi yang masif -- dan dipercepat -- yang dapat mencapai target yang sangat ambisius ini, tetapi apakah itu proposisi yang realistis dan terjangkau?

Tidak seperti banyak bagian dunia, Eropa sudah memiliki ribuan kilometer kereta api berkecepatan tinggi khusus.

Baca juga: Benarkah Kereta Api Lebih Aman dari Pesawat? Begini Penjelasan Pakar Transportasi

TGV Prancis yang terkenal di dunia, ICE Jerman, dan AVE Spanyol telah mengubah perjalanan kereta api selama 40 tahun terakhir, tetapi sebagian besar tetap berfokus pada pasar domestik.

Baca juga: Libur Sekolah, Daop 6 Yogyakarta Tambah 7 Perjalanan Kereta Selama Juli

Itu tidak mengherankan. Ketika negara-negara menginvestasikan miliaran euro dalam infrastruktur baru, tekanan politik untuk memeras manfaat maksimal bagi pembayar pajak tidak dapat dihindari.

Membangun garis melintasi perbatasan internasional, bahkan di dalam Uni Eropa, menciptakan ketegangan mengenai siapa yang membayar untuk apa, bagaimana kontrak dialokasikan, standar dan peraturan nasional yang bertentangan, dan sejumlah hambatan lainnya.

Baca Juga: Salurkan BLT BBM kepada 20,65 Juta KPM, Ini Strategi Pos Indonesia

Selama beberapa dekade, terlalu mudah untuk menghentikan proyek yang sulit sampai menjadi masalah orang lain.

Bahkan di mana jalur internasional berkecepatan tinggi telah dibangun – seringkali dengan biaya yang sangat besar – loyalitas nasional, birokrasi yang menyesakkan, dan biaya akses yang tinggi menghalangi beberapa rute untuk memenuhi potensinya.

Lalu yang lainnya seperti Paris-London melalui Terowongan Channel dan Paris-Brussels-Amsterdam/Cologne lebih berhasil tetapi bisa – dan seharusnya – memikat lebih banyak penumpang dari perjalanan udara jarak pendek.

Sekarang badan organisasi Eropa telah berkomitmen untuk studi baru yang menyoroti banyak manfaat dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang diperluas yang menghubungkan ibu kota nasional dan kota-kota besar.

Ini termasuk Komisi Eropa, Komunitas Kereta Api Eropa, Industri Pasokan Kereta Api Eropa dan ALLRAIL, yang mewakili perkeretaapian non-milik negara.

Yang terpenting, kelompok tersebut akan menyelidiki bagaimana membayar puluhan ribu kilometer jalur baru dan bagaimana transformasi radikal jaringan kereta api di benua itu dapat membantu UE mencapai tujuan "Kesepakatan Hijau" untuk netralitas karbon pada tahun 2050.

Beberapa dari ekspansi itu akan datang pada rute baru yang direncanakan atau sedang dibangun, tetapi lebih banyak lagi akan dibutuhkan untuk memfasilitasi visi para pemimpin Eropa.

Alberto Mazzola, direktur eksekutif Komunitas Kereta Api Eropa mengatakan kepada CNN Travel bahwa kelompok itu menginginkan sebuah "rencana induk" yang menunjukkan manfaat sosial-ekonomi dari hubungan berkecepatan tinggi antara kota-kota besar di benua itu.

"Sementara banyak yang telah dicapai sejauh ini -- Paris-Lyon, Milan-Roma, Barcelona-Madrid dan Berlin-Munich adalah kisah sukses nasional untuk kereta api -- lebih banyak lagi yang dibutuhkan jika tujuan ambisius dari Kesepakatan Hijau Eropa dan Smart and Strategi Mobilitas Berkelanjutan harus dipenuhi," katanya. "Jika kita membangunnya, ke mana harus pergi?,” lanjutnya.

Dan di situlah putaran pertama pertempuran akan terjadi. Mencapai kesepakatan tentang rute mana yang harus diprioritaskan, kota mana yang akan diuntungkan (dan mana yang akan ketinggalan) akan menyebabkan pertengkaran besar antara kepentingan yang bersaing.

Dengan bentuk jaringan akhir yang kemungkinan akan memiliki pengaruh besar pada perkembangan masa depan Eropa dan kota-kotanya selama 100 tahun ke depan, kota-kota akan putus asa untuk mempertaruhkan klaim mereka.

Sementara beberapa pejabat Uni Eropa telah memuji proposal tersebut sebagai masa depan perjalanan berkelanjutan di Eropa, asalkan operator dapat membuatnya efisien dan hemat biaya, yang lain telah membuat catatan yang lebih hati-hati.

"Sampai saya melihat proyek nyata, pesanan rolling stock dan jadwal, saya akan memberikan penilaian," terang Jon Worth, juru kampanye untuk kereta api lintas batas.

"Sayangnya kami telah mendengar semuanya sebelumnya dan ini terdengar seperti kereta api yang terlalu menjanjikan lagi. Pengalaman memberi tahu kami bahwa mereka tidak dapat memberikan jaringan semacam ini dalam rentang waktu yang mereka sarankan,” lanjutnya.

Namun demikian, Prancis, Spanyol dan Italia memiliki jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan kota-kota terbesar mereka, ditambah lebih banyak jalur yang direncanakan atau sedang dibangun.

Lebih dari negara lain mana pun hingga saat ini, Prancis telah berinvestasi dalam hubungan baru dengan tetangganya, membangun rute internasional ke Belgia, Inggris, Jerman, dan Spanyol.

Rute Lyon-Turin yang sekarang sedang dibangun, kontroversial karena dampak lingkungan dan pertanyaan tentang kejujuran finansial, akan menambah hubungan cepat di bawah Savoy Alps antara kota kedua Prancis dan kota-kota industri di Italia utara.

Sekarang di luar Uni Eropa, Inggris -- atau lebih tepatnya London -- tetap terhubung ke jaringan Eropa melalui Terowongan Channel, tetapi sayangnya tidak akan ada hubungan fisik antara bagian utara yang sedang dibangun senilai USD118 miliar (Rp1.767 triliun), yakni jalur High Speed 2 selatan dan rute London-Paris/Brussels yang digunakan oleh Eurostar.

1
4

Bagikan Artikel Ini

Cari Berita Lain Di Sini