Menuju Masa Depan yang Lebih Ramah Lingkungan, Kapal Kargo Perintis Bertenaga Angin Mulai Berlayar
LONDON - Sebuah kapal kargo yang dilengkapi dengan layar raksasa rancangan Inggris telah memulai pelayaran perdananya.
Perusahaan perkapalan Cargill, yang telah mencarter kapal tersebut, berharap teknologi tersebut akan membantu industri ini untuk memetakan arah menuju masa depan yang lebih hijau atau ramah lingkungan.
Layar WindWings dirancang untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan juga jejak karbon pengiriman.Adapun layar dilipat saat kapal di pelabuhan, sedangkan dibuka saat berada di perairan terbuka. Layar ini tingginya 123 kaki (37,5 m) dan dibuat dari bahan yang sama dengan turbin angin agar tahan lama.
Diperkirakan industri bertanggung jawab atas sekitar 2,1% emisi karbon dioksida (CO2) global.
Perjalanan perdana Pyxis Ocean, dari China ke Brasil, akan menjadi ujian pertama WindWings di dunia nyata - dan kesempatan untuk menilai apakah kembali ke cara tradisional dalam menggerakkan kapal dapat menjadi langkah maju untuk memindahkan kargo di laut.
Dengan mengaktifkan kapal untuk tertiup angin, daripada hanya mengandalkan mesinnya, perjalanan kapal kargo ini diharapkan dapat mengurangi emisi seumur hidup sebesar 30%.
Jan Dieleman, presiden Cargill Ocean Transportation, mengatakan industri sedang dalam "perjalanan menuju dekarbonisasi". Dia mengakui "tidak ada peluru perak" - tetapi mengatakan teknologi ini menunjukkan betapa cepatnya perubahan.
"Lima, enam tahun lalu, jika Anda bertanya kepada orang-orang di perkapalan tentang dekarbonisasi, mereka akan berkata 'yah, ini akan menjadi sangat sulit, saya tidak melihat ini terjadi dalam waktu dekat'," katanya kepada BBC.
"Lima tahun kemudian, saya pikir narasinya telah berubah sepenuhnya dan semua orang benar-benar yakin bahwa mereka perlu melakukan bagian mereka - semua orang hanya berjuang sedikit tentang bagaimana kita akan melakukan ini,” lanjutnya.
"Itulah mengapa kami mengambil peran sebagai salah satu pemain yang lebih besar untuk menanggung sebagian risiko, dan mencoba berbagai hal, dan memajukan industri ini,” ujarnya.
Samudra Pyxis akan memakan waktu sekitar enam minggu untuk mencapai tujuannya. Namun teknologi yang digunakannya berasal dari sesuatu yang jauh lebih cepat.
Ini dikembangkan oleh perusahaan Inggris BAR Technologies, yang dikeluarkan dari tim Piala Amerika 2017 Sir Ben Ainslie, sebuah kompetisi yang terkadang disebut 'Formula Satu lautan'.
"Ini adalah salah satu proyek paling lamban yang pernah kami lakukan, tetapi tidak diragukan lagi dengan dampak terbesar bagi planet ini," kata kepala tim John Cooper - yang pernah bekerja untuk tim Formula Satu McLaren - kepada BBC.
Menurutnya pelayaran ini akan menjadi titik balik bagi industri maritim.
"Saya memperkirakan pada tahun 2025 setengah dari kapal yang baru dibangun akan dipesan dengan penggerak angin," ujarnya.
"Alasan saya sangat yakin adalah penghematan kami - satu setengah ton bahan bakar per hari. Memiliki empat sayap di kapal, berarti menghemat enam ton bahan bakar, menghemat 20 ton CO2 - per hari. Jumlahnya ssangat masif,” lanjutnya.
Inovasinya berasal dari Inggris tetapi sayapnya sendiri diproduksi di China. Cooper mengatakan kurangnya dukungan pemerintah dalam mengurangi biaya baja impor mencegah perusahaan membuatnya di sini.
"Sayang sekali, saya ingin membangun di Inggris," katanya kepada BBC.
Para ahli mengatakan tenaga angin adalah bidang yang menjanjikan untuk dijelajahi, karena industri perkapalan mencoba mengurangi sekitar 837 juta ton CO2 yang dihasilkannya setiap tahun.
Pada Juli lalu, mereka setuju untuk mengurangi gas yang menghangatkan planet menjadi nol bersih "pada atau sekitar tahun 2050" - sebuah janji yang menurut para kritikus tidak bergigi.
"Tenaga angin dapat membuat perbedaan besar," kata Dr Simon Bullock, peneliti perkapalan di Tyndall Centre, di University of Manchester.
Dia mengatakan bahan bakar baru yang lebih bersih akan membutuhkan waktu untuk muncul "jadi kita harus melakukan segala sesuatunya pada langkah-langkah operasional di kapal yang ada - seperti retrofit kapal dengan layar, layang-layang dan rotor".
"Pada akhirnya kami membutuhkan bahan bakar nol karbon di semua kapal, tetapi sementara itu, sangat penting untuk melakukan setiap perjalanan seefisien mungkin. Kecepatan yang lebih lambat juga merupakan bagian penting dari solusi," katanya kepada BBC.
Stephen Gordon, direktur pelaksana, di firma data maritim Clarksons Research, setuju bahwa teknologi terkait angin "mendapatkan daya tarik".
“Jumlah kapal yang menggunakan teknologi ini berlipat ganda selama 12 bulan terakhir,” jelasnya.
"Namun, ini dari basis yang rendah. Dalam armada pelayaran internasional dan buku pesanan pembuatan baru lebih dari 110.000 kapal, kami memiliki rekor di bawah 100 yang memiliki teknologi bantuan angin saat ini."
Sekalipun jumlahnya meningkat drastis, teknologi tenaga angin mungkin tidak cocok untuk semua kapal, misalnya, ketika layar mengganggu pembongkaran kontainer.
“Industri pelayaran belum memiliki jalur dekarbonisasi yang jelas dan, mengingat besarnya tantangan dan keragaman armada pelayaran dunia, kecil kemungkinannya akan ada solusi tunggal bagi industri ini dalam jangka pendek atau menengah,” prediksi Gordon. .
John Cooper, dari BAR Technologies, lebih optimis, mengatakan masa depan sayap angin "sangat cerah."
Dia juga mengakui bahwa dia merasa puas dengan gagasan industri kembali ke asalnya.
John Cooper, dari BAR Technologies, lebih optimis, mengatakan masa depan ‘sayap angin sangat cerah.
Dia juga mengakui bahwa dia merasa puas dengan gagasan industri kembali ke asalnya.
"Para insinyur selalu membencinya, tapi saya selalu mengatakan itu kembali ke masa depan," katanya.
“Penemuan mesin pembakaran besar menghancurkan jalur perdagangan dan pelayaran dan sekarang kami akan mencoba membalikkan tren tersebut, sedikit saja,” tambahnya.
(Susi Susanti)
